各类老熟女老熟妇视频在线观看CINEMATIC 減速箱 R-D1系列 - 減速箱

設(she)計用于滿(man)足起重設(she)備制造商(shang)和減速器(qi)制造商的(de)需求，由兩(liang)台同等功(gong)率的電動(dong)機驅動，
能(neng)夠同時與(yu)兩台電動(dong)機同時工(gong)作，以提高(gao)額定負載(zai)在提升速(su)💁度下，如果(guo)隻需要一(yi)個電機，
則(ze)将額定負(fu)載提高到(dao)提升速度(du)的一半。該(gai)功能由并(bing)聯軸減速(su)器中集成(cheng)的差速器(qi)執行，
由兩(liang)個驅動電(dian)機連接的(de)雙輸入行(hang)星齒輪組(zu)組成。迄今(jin)采用的解(jie)決方案包(bao)括在經典(dian)配置中使(shi)用具有負(fu)比率的epicle，
其(qi)中兩個中(zhong)心輪中的(de)一個由内(nei)部齒輪組(zu)成。這種解(jie)決方案的(de)局限性在(zai)于難以用(yong)内齒整流(liu)中心輪，
因(yin)此不是由(you)表面硬化(hua)鋼制成，在(zai)差動組中(zhong)采用不同(tong)輸入速度(du)🔞的義務，
因(yin)此實際上(shang)不可能進(jin)入直接相(xiang)對于行星(xing)齒輪組的(de)☂️軸線✍️的電(dian)動機及其(qi)同軸布置(zhi)。由此得出(chu)，差動裝置(zhi)的尺寸相(xiang)當大，這✉️反(fan)映在減速(su)器的外部(bu)體積上。為(wei)了克服這(zhe)些缺點，已(yi)經開發了(le)一種替代(dai)方案，其🌐提(ti)供了由正(zheng)比率本擺(bai)組成的❄️差(cha)速器單元(yuan)的結構💔，其(qi)中中心齒(chi)輪和行星(xing)齒輪都是(shi)外齒，因此(ci)可以毫無(wu)困難地進(jin)行矯正，并(bing)采用表面(mian)硬化和回(hui)火鋼制成(cheng)。這樣創建(jian)的組具有(you)非常小的(de)尺💔寸并且(qie)接受相同(tong)🐆的輸入速(su)度。這允☂️許(xu)驅動馬達(da)的直接🧑🏾‍🤝‍🧑🏼進(jin)入和它💰們(men)的相對🤟布(bu)置相對于(yu)行星齒輪(lun)組的軸線(xian)同軸。此外(wai)，由于不再(zai)需要在電(dian)機軸和差(cha)速器進入(ru)軸之間存(cun)在減速階(jie)段，因此整(zheng)個減速器(qi)的結構也(ye)大大簡化(hua)并符合嚴(yan)格的比例(li) 這允許驅(qu)動馬達的(de)直接進入(ru)和它們🔴的(de)相對布置(zhi)相對于行(hang)星齒輪組(zu)的軸線同(tong)軸。此外，由(you)于不再需(xu)要在電機(ji)軸和差速(su)器進入🌈軸(zhou)之間存在(zai)減速階段(duan)，因此整個(ge)減速❗器的(de)結構也大(da)大簡化并(bing)符合嚴格(ge)的比例這(zhe)允許驅🚩動(dong)馬達的直(zhi)接進入和(he)🔴它們的相(xiang)對布置相(xiang)對于行星(xing)齒輪組的(de)軸線同軸(zhou)。此外，由于(yu)不再需要(yao)在‼️電機軸(zhou)和差速器(qi)進入軸之(zhi)間存在減(jian)速階段，因(yin)此整個💔減(jian)速器💛的🌈結(jie)構也大大(da)簡化并符(fu)合嚴格的(de)比🤞例在輸(shu)出軸的😄速(su)度為1：2 之間(jian)💰，與一個或(huo)兩個電動(dong)機一起運(yun)行。對于大(da)型齒輪箱(xiang)采用的解(jie)決🏒方案，其(qi)特征在于(yu)從120,000 Nm到500,000 Nm 的額(e)定扭矩可(ke)以擴展到(dao)具有較低(di)扭矩值的(de)齒輪箱。

詳(xiang)細信息
本(ben)輪
相對于(yu)待傳遞的(de)扭矩值具(ju)有非常小(xiao)尺寸的本(ben)輪組件已(yi)經🌈作為整(zheng)體進行了(le)重新設計(ji)。
這使得可(ke)以獲得更(geng)大的堅固(gu)性以及所(suo)有組裝階(jie)段的簡化(hua)⭐，并🆚且如果(guo)必要的話(hua)，維護階段(duan)。
形成衛星(xing)列車的法(fa)蘭由鋼制(zhi)成，由單件(jian)制成。

齒輪(lun)
齒輪由18NiCrMo5 表(biao)面硬化鋼(gang)制成; 他們(men)的制造周(zhou)期包括從(cong)毛坯🔅切割(ge)，車削，滾齒(chi)，熱處理（表(biao)面硬化和(he)回火），
通過(guo)磨削座椅(yi)和齒來完(wan)成。

軸承
軸(zhou)承都是滾(gun)子式滾子(zi)。軸承尺寸(cun)的選擇考(kao)慮了來自(zi)額定扭矩(ju)傳遞的所(suo)有負載以(yi)及來自外(wai)力的負載(zai)的輸入和(he)輸出軸。

配(pei)置
必要時(shi)，本輪組件(jian)可以配備(bei)一對外齒(chi)輪。除了通(tong)過🔞采用齒(chi)👣輪預級所(suo)獲得的優(you)點之外，
該(gai)結構性解(jie)決方案還(hai)允許将本(ben)擺組件安(an)裝在具⛹🏻‍♀️有(you)較小尺寸(cun)的平行軸(zhou)的減速器(qi)上，而不會(hui)使整體尺(chi)寸變形。

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