CINEMATIC 減速箱 R-D1系列 - 減速箱 - 湖北嘉兴亚丰机械制造有限公司(H5网站)

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設計用(yòng)于滿足(zú)起重設(she)備制造(zào)商和減(jian)速器制(zhi)造商的(de)需♌求，由(yóu)兩台同(tóng)等功率(lü)的電動(dòng)機驅動(dong)，
能夠同(tóng)時與兩(liang)台電動(dong)機同時(shí)工作，以(yi)提高額(é)定負載(zǎi)🔆在提😄升(shēng)速度下(xià)，如果隻(zhī)需要一(yi)個電機(ji)，
則将額(é)定負載(zǎi)提高到(dao)提升速(sù)度的一(yi)半。該功(gōng)能由并(bing)聯軸減(jian)速器中(zhōng)集成的(de)差速器(qì)執行，
由(yóu)兩個驅(qū)動電機(jī)連接的(de)雙輸入(rù)行星齒(chi)輪組組(zu)成。迄💯今(jin)采✂️用的(de)解決方(fang)案包括(kuò)在經典(diǎn)配置中(zhōng)使用具(ju)有負比(bi)率的epicle，
其(qí)中兩個(ge)中心輪(lun)中的一(yī)個由内(nèi)部齒輪(lún)組成。這(zhè)種解決(jué)方案的(de)📧局限性(xìng)在于難(nán)以用内(nèi)齒整流(liu)中心輪(lun)，
因此不(bú)是由表(biǎo)面硬化(huà)鋼制成(cheng)，在差動(dong)組中采(cǎi)用不🐕同(tong)輸入速(sù)度的義(yi)務，
因此(cǐ)實際上(shang)不可能(neng)進入直(zhi)接相對(dui)于行星(xing)齒輪組(zu)的軸線(xian)的電動(dòng)機及其(qí)同軸布(bù)置。由此(cǐ)得出，差(chà)動裝置(zhì)的尺寸(cun)相當大(da)，這反映(ying)在減速(su)器的外(wài)部體積(ji)上。為了(le)克服這(zhè)些缺點(dian)，已經開(kai)發了一(yi)種替代(dài)方案，其(qi)提供了(le)由💃正比(bǐ)率本擺(bai)組成的(de)差速器(qi)單元的(de)結構☀️，其(qi)中中心(xin)齒輪和(hé)行星齒(chi)輪都是(shi)外齒，因(yīn)此可以(yi)毫✏️無困(kun)難地進(jìn)行矯正(zhèng)，并采用(yòng)表面硬(yìng)化和回(hui)火👄鋼制(zhì)成。這樣(yàng)創建的(de)組具有(yǒu)非🙇🏻常小(xiao)的尺寸(cun)并且接(jiē)受相同(tóng)的輸入(rù)速度。這(zhè)允許驅(qu)動馬達(dá)的直接(jie)進入和(he)它♻️們的(de)相對布(bu)置相對(dui)于行星(xing)齒輪組(zu)的軸線(xiàn)同軸。此(ci)👄外，由于(yu)不再需(xu)要在電(dian)機🙇‍♀️軸和(he)差速器(qì)進入軸(zhóu)之間存(cun)在減速(su)階段，因(yīn)此整個(ge)減速器(qi)的結構(gòu)也大大(da)簡☔化并(bing)⛱️符合嚴(yan)格的比(bi)例這允(yǔn)許驅🏃🏻動(dong)馬達的(de)直接進(jin)入和它(tā)們的相(xiang)對布置(zhì)相對于(yú)行星齒(chi)💘輪組的(de)軸線同(tong)軸。此外(wai)，由于♍不(bú)再需要(yao)在電機(ji)軸和差(chà)速器進(jin)入⭐軸之(zhī)間存在(zài)減速階(jie)段，因此(cǐ)整個減(jiǎn)速器的(de)結構也(ye)大大簡(jian)化并符(fu)合嚴格(ge)的比例(lì) 這允許(xu)驅動馬(ma)達的🛀直(zhí)接進入(ru)和它們(men)的相對(duì)布置相(xiàng)對于行(háng)星齒輪(lun)組的軸(zhou)線同軸(zhóu)。此外，由(you)于不再(zai)需要在(zai)電🔴機軸(zhou)和差速(sù)㊙️器進入(ru)軸☀️之間(jian)存在減(jiǎn)速階段(duan)，因此整(zhěng)個減速(sù)器的♍結(jié)構也大(dà)大簡化(huà)并👉符合(hé)嚴格的(de)比例在(zài)輸出軸(zhou)的😍速度(dù)為1：2 之間(jiān)，與一個(ge)或兩個(gè)電動機(ji)一起運(yun)行。對于(yu)大型齒(chi)輪箱采(cai)用的解(jie)決方案(an)，其特征(zhēng)在于從(cóng)120,000 Nm到500,000 Nm 的額(e)定扭矩(ju)可以擴(kuò)展到具(ju)有較低(di)扭矩值(zhí)的齒輪(lún)箱。

詳細(xi)信息
本(běn)輪
相對(dui)于待傳(chuán)遞的扭(niǔ)矩值具(ju)有非常(chang)小尺寸(cun)的本輪(lún)組件🧑🏾‍🤝‍🧑🏼已(yǐ)經作為(wéi)整體進(jìn)行了重(zhong)新設計(jì)。
這使得(de)可以獲(huo)得更大(da)的堅固(gù)性以及(ji)所有組(zu)裝階❤️段(duàn)👅的簡化(huà)，并且如(rú)果必要(yào)的話，維(wéi)護階段(duan)。
形成衛(wei)星列車(che)的法蘭(lan)由鋼制(zhi)成，由單(dān)件制成(cheng)。

齒輪
齒(chi)輪由18NiCrMo5 表(biǎo)面硬化(hua)鋼制成(chéng); 他們的(de)制造周(zhōu)期包括(kuò)從毛坯(pi)切割💚，車(che)削，滾齒(chi)，熱處理(li)（表面硬(ying)化和回(huí)火），
通過(guò)磨削座(zuò)椅和齒(chǐ)來完成(cheng)。

軸承
軸(zhou)承都是(shi)滾子式(shi)滾子。軸(zhóu)承尺寸(cùn)的選擇(zé)考慮了(le)來自額(é)定💜扭矩(ju)傳遞的(de)所有負(fù)載以及(jí)來自外(wài)力的負(fù)✔️載的輸(shū)入和輸(shu)出軸。

配(pèi)置
必要(yao)時，本輪(lun)組件可(kě)以配備(bei)一對外(wài)齒輪。除(chú)了通過(guò)采用齒(chi)輪預級(jí)所獲得(de)的優點(dian)之外，
該(gāi)結構性(xìng)解決方(fāng)案還允(yǔn)許将本(ben)擺組件(jiàn)安裝在(zai)具有較(jiao)小尺寸(cun)的平行(háng)軸的減(jiǎn)速器上(shang)，而不會(huì)使整體(ti)尺寸變(bian)形。

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